Global warming is complex. Everyone is repsonsible. Rich and poor.
I recently stumbled over 350.org, which tries to establish a common goal for everyone.
We must turn back the concentration of Carbon Dioxide in the atmosphere to
350 ppm.
At the moment we are at 380 ppm.
Watch the video.
And follow the action at 350.org.
Im Moment steht das Thema CO2-Ausstoß im Mittelpunkt und gerade eben wissen wir, dass in der EU, wohl auf Druck der deutschen Autohersteller, ein schöner windelweicher Kompromiss gefunden wurde: Die EU-Klimaziele wurden schön aufgeweicht. Selbst 2014, das ist in sechs Jahren (!) sollen nur “80% der Fahrzeuge auf durchschnittlich 120 g CO2/km” kommen. Das ist das ist das mathematisch weichste Durchschnittsmodell, das ich kenne. Aber immerhin noch kräftig Zeit, um ein paar Cayennes und Q7 zu verkaufen, die dann nicht in den Durchschnitt reingerechnet werden.
Aber zum Thema:
Feinstaub
Das Thema Feinstaub und Ruß von Dieselmotoren geht demgegenüber in der Diskussion unter. Sollte es eigentlich nicht, denn Dieselruß ist sehr schädlich (eher für den Menschen direkt als für die Atmosphäre), Autos werden so lange genutzt, wie noch nie und Rußfilter gibt es noch nicht sehr lange. Vor einem Jahr betrug das Durchschnittsalter der Autos in Deutschland 8,1 Jahre, ich bin mir sicher, dass es in den nächsten Jahren angesichts der Finanzkrise massiv steigt. Es ist vom Ressourcenverbrauch her ja wünschenswert, wenn etwas länger genutzt wird, also macht Nachrüsten auf das technisch Mögliche Sinn.
Selbstversuch
Unser Diesel-Familien-Touran stieß beim Beschleunigen trotz Niedrigst-Laufleistung doch sichtbare Rußwolken aus. Als er vor dreieinhalb Jahren vom Band lief, gab es von VW noch keine Rußfilter dafür.
Also Umweltgewissen eingepackt, bei VW einen Original-Partikelfilter nachgerüstet. Kostet 700 Euro inklusive Montage, irgendwie soll es 350 Euro bei der Kfz Steuer zurückgeben, Öko-Konsum für’s gute Gewissen also.
Leider nicht so ganz nachhaltig, das gute Gewissen: Im reinen Stadtbetrieb als Kindergarten-Shuttle steigt der Verbrauch locker um einen Liter Diesel. Also: 50% weniger Ruß gegen 15% mehr CO2. Hilft nur: noch weniger fahren.
Bin mal gespannt, wann es Rußfilter für LKW gibt.
“Germany’s generous solar subsidies covered the roofs of one of the world’s most sunless countries with solar cells, thus pushing up the price of silicon and reducing the cost-effectiveness of solar power in countries where it actually makes sense.”
Der hochgeschätzte Economist diese Woche in einem sehr lesenwerten Beitrag darüber warum Carbon Trading besser ist als Subventionen.
Ich kann das als Unternehmer nur unterschreiben. Man kann nicht vorsichtig genug sein mit Subventionen. Bin gespannt, was die von mir ebenfalls hochgeschätzten Grünen dazu meinen. Aber die rennen im Moment den Castor Transporten hinterher. Siehe http://twitter.com/Die_Gruenen
